在选择路灯控制器时，特别需要注意控制器恢复连接点参数，由于蓄电池有电压自恢复特性，当蓄电池处于过放电状态时，控制器切断负载，随后蓄电池电压恢复，路灯灯杆，如果些时控制器各参数点设置不当，则可能出现灯具闪烁不定，缩短蓄电池和光源的寿命。解决静电对LED芯片造成损伤，使LED芯片的PN结失效革而导致死灯的方法。LED芯片的PN结失效革而导致死灯大多数是工作人员自身带的引起的，人体带静电的多少，与人穿的不同面料衣服、及各人的体质有关，秋冬季黑夜我们服就很容易看见衣服之间的放电现象，所以工作时应穿防静电服装，配带静电环，静电环应接地良好，有一种不须要接地的静电环防静电的效果不好，建议不使用配带该种产品，如果工作人员违反操作规程，则应接受相应的警示教育，同时也起到告示他人的作用。封装过程中某一个环节疏忽都是造成的原因，这LED死灯原因主要是工作人员的疏忽造成的。如果工作人员不小心将银胶(对于单焊点芯片)点得多或是点得少了，景观灯路灯灯杆，都是不行的，多了胶会返到芯片金垫上，造成短路，少了芯片又粘不牢。焊接工序，温度一般280℃为，金丝球焊机的压力、时间、温度、功率四个参数的配合都要恰到好处，否则，压力大容易压碎芯片，太小则容易虚焊。

灯杆安装的时候有几点要提示一下，山东路灯灯杆，一就是接完一根线就把这根线包起来，防止碰线损坏控制器;二尽量在白天施工，既可以保证施工后系统能马上充电，又可以检测太阳能电池板是否安装到位。建议施工天晚上负载先不要接，测试OK后就把负载负极断开，第二天再接上。这样有什么好处呢，一般的蓄电池厂家过来的蓄电池都不会充饱的，如果一拿来就用，对蓄电池的寿命不好，如果能正常充一到两天的电，那既能延长蓄电池寿命，又能保证太阳能路灯系统正常工作。

电池安装必须认清正负及，严禁反接。灯杆安装前应做接线柱放腐蚀处理，连接点焊接或螺丝必须按规定紧固。蓄电池仓周围要用做保温处理，冬季应尽量保证蓄电池有一个良好的工作温度;地下蓄电池仓要密封好以防进水，通风管(出线管)应畅通无阻，保持蓄电池仓内通风、干燥。夏季如果浸水，一定打开检查，清理接线装置，每半年定期检查电池是否有极柱腐蚀现象，有的清理。有条件的可以进行电池维护。维修打开检修门时严禁在门口吸烟或点火，因蓄电池使用时排出少量氢气，如见明火可能会发生危险。

道路照明设计中太阳能路灯灯杆对节能具有重大贡献的还有一项就是选择运行方式。目前使用较多的有两种方式：一是采用全、半夜灯运行方式，另一种是采用安装节电装置。这两种方式各有利弊，现作如下分析比较。

1、全、半夜灯运行方式

全、半夜灯运行不论是单侧布置或双侧布置，一般是不提倡用关闭一侧路灯的办法。这种方法虽然不需要增加投资，但是它对照明的质量（照度、均匀度）影响很大。另一种是采用间隔亮灯、熄灯的方法。此种方法对照明的质量影响相对来讲要小一些，但要另外增加一条半夜灯线路，菏泽路灯灯杆，总投资有所增加。较好的一种方法是采用双光源的灯具，在后半夜可关闭其中一盏光源。这种方法对照度有一些影响，但对均匀度基本没有影响。它也需要增加一条半夜灯线路，并且双光源的灯具的价格较高，所以总投资增加较多。上面对全、半夜灯的节能运行方式进行了定性的分析，下面对它们的经济也作一些比较。（仅对不同的部份和按本地的价格计算）

例：一条三相路灯线路，安装有400W高压钠灯48盏，平均间距35m，功率因数单灯补偿到0.8。（电源点到盏灯距离为35m）

道路路照明的节能首先是要注重设计。路灯杆在确定道路照明的标准时，要合理选择照度值。城市道路照明设计标准[CJJ45-91]中，规定的平均照度值为20Lx，随着社会的发展，适当提高也是可以的。但目前有的城市要求过高，平均照度值远远超过标准。从某种角度来看，亮一些当然好，但是我们应该以近期的国力为基点，实事求是，量力而行，不可盲目攀比，不切实际的超前，造成不必要的浪费。

在道路照明设计中选择节能电器也是一种行之有效的节能措施。例如选用发光的光源，尽可能少用发光效率较低的白炽灯和高压灯；选用的灯具，不要使用配光不合理和光效低的灯具；推广使用电子镇流器，逐步取代电感式镇流器；完善对单灯进行无功补偿，提高功率因数，减少线路上的能耗损失。